В сервисе точную причину поломки турбины озвучивают после тщательной дефектовки на высокотехнологичном оборудовании. Самостоятельно же можно провести поверхностную диагностику, чтобы понять пора отдавать улитку на ремонт или еще можно поездить. Как это сделать нам рассказали специалисты турбодей, профессионально занимающиеся восстановлением ТКР. С деятельностью компании можете ознакомиться тут.
Признаки неправильной работы системы турбонаддува
Заподозрить неполадки улитки можно по выхлопу автомобиля: сизый или черный цвет. Появляется он по причине не полного сгорания масла.
Сигнализируют о «болезнях» ТКР и такие признаки:
- Свист или любой другой посторонний звук во время работы.
- Масложор.
- Падает тяга.
- Выхлопные газы стали слишком токсичными.
- Масляное голодание ТКР.
При проявлении таких изменений в работе, нужно срочно выполнить полный осмотр системы турбонаддува.
Пошаговая инструкция самостоятельной диагностики турбины
В первую очередь проверяют герметичность патрубка, соединяющего впускной коллектор/интеркуллер и улитку. Деталь отсоединяют. Если все хорошо, патрубок будет полностью сухим. Незначительное количество масла на нем все же допускается. А вот большие масляные потоки говорят об износе двигателя или поломке турбины.
Особенности осмотра деталей:
- Лопасти компрессорного колеса – на поверхности не должно быть ни каких погнутостей, зазубрин или других дефектов. Любые повреждения лопастей требуют срочной починки или полной замены устройства.
- Корпус турбины – его нужно исследовать на наличие повреждений. Если есть трещины в корпусе, фланцах, подшипниках или других деталях, следует произвести замену турбокомпрессора.
- Вал – попробуйте рукой подвигать деталь в осевой плоскости. Допустимый люфт до 0,05 мм, если больше, нужно ремонтировать улитку. Таким же способом проверяется радиальный люфт – нормальные показатели до 1,0 мм. При этом лопатки не должны черкать корпус холодной улитки.
Завершает диагностику проверка выпускного, а также впускного трактов. Заподозрить нарушение герметичности узлов можно по потери мощности двигателя.
Плохо набирать обороты дизельный мотор может и из-за некорректной настройки топливной аппаратуры, бензиновый агрегат – наладки топливной автоматики, а также зажигательной системы. Повышенный расход горючего и падение тяги часто сигнализируют о неполадках деталей в системе настройки наддува.
Как видим, некоторые поломки ТКР можно выявить и самостоятельно. Но вот ремонт улитки все же лучше доверить профессионалам. Этот деликатный узел требует балансировки и правильной настройки после сборки, что в кустарных условиях выполнить невозможно.