ГБО – не одежда, поэтому цена оборудования не включает стоимость бренда и фактор моды. Но однозначно указывает на продвинутость софта или производительность центральных элементов комплектации –газофорсунок и редуктора-испарителя.
Однако самый дорогой комплект, возможно, не подойдет конкретному автомобилю, либо смысла в его монтаже будет мало, потому что аппаратура не раскроет свои способности на данном движке. Чтобы достичь гармонии, прислушиваются к рекомендациям мотористов и газовщиков. А они на вопрос, какая газовая установка лучше, дают одинаковый ответ: та, что подходит вашему двигателю.
Подходящее ГБО
Строгой таблицы с указанием, что ставить на конкретную модель машины, не существует. Тут ориентируются на показатели Euro по выбросам. Например, на карбюраторный автомобиль ГБО-4 не поставишь. В противном случае придется с нуля создавать бортовую систему управления – цеплять датчики, ставить бортовой компьютер (БК). Экономическая целесообразность в подобных переделках отсутствует, но технически проект осуществим. Конструкция ВАЗовских агрегатов позволяет это делать. Находятся фанаты газобаллонного дела, которые ставят газ на авто и воплощают мечту, но на собственных машинах.
Второй пример обратный: владелец задумывается поставить простенькое ГБО на современный автомобиль. Мол, чем проще, тем надежнее.
В случае с Ланосом первых годов выпуска можно обойтись эмулятором форсунок и рядовым контроллером. Получится сэкономить 150€. Но если речь о турбированном движке, то экономия выйдет боком. Из-за некорректного впрыска пострадает и турбина, и сам двигатель. Ремонт агрегатов с лихвой перекроет указанную сумму. Причина – турбина и клапаны страдают из-за догорающего на выпуске топлива. Чтобы это исключить, требуются корректировки зажигания и точная топливная карта. А для идеальных топливных настроек на газе необходим электронный блок управления (ЭБУ) с продвинутым софтом.
Роль программного обеспечения (ПО) в газовых установках
В погоне за экологичностью и мощью – по сути, разнонаправленными характеристиками – современные моторы управляются сложными программами, в которых прописаны алгоритмы зажигания и впрыска для разных режимов езды. К слову, разного рода адаптивные системы также сюда относятся. В результате авто получает несколько характеров: исключительную экономичность и покладистость ягненка в городском цикле, но превращается в прожорливого монстра на оборотах у красной зоны. Таким же образом прописываются настройки для движения в гору или при пробуксовках.
Задача ЭБУ «снять» бензиновую карту, чтобы создать новую на альтернативном топливе.
Чем точнее, тем лучше машина поедет на газе. Хорошим результатом считают 99% соответствия. Для регулировок используют стенд и диагностическое оборудование, под присмотром которого настройщик выстраивает новый алгоритм. Когда машина переходит на бензин, то газовые алгоритмы отключаются и система работает штатно. Подробно о роле ПО в газовых установках http://vipgaz.ua/ .