К сожалению, установка оборудования с технологией жидкого впрыска пропана на Deawoo Lanos невозможна. Скорее всего, это касается всех автомобилей этой марки. Главная причина – софт, который пишется под конкретную модель авто и даже его модификацию. Поэтому производители создают ПО для массовых автомобилей свежих годов выпуска, имеющих перспективу долгой конвейерной жизни.
Lanos в Европе, где основной рынок газового хайтека, к таковым не относится, – ни модель, ни марка, под которой уже давно не выпускают новых линеек.
Но если предположить, что программа настроек существовала бы, то есть ли смысл ставить ГБО 5 поколения на Ланос, это большой вопрос. Ведь цена установки составила бы треть от стоимости новой машины, и вряд ли владельцы бюджетного авто готовы переплачивать 30%, лишь бы приобщиться к супертехнологии. К тому же остается альтернатива – дешевая и качественная – это установки предыдущего поколения.
Поведенческая модель покупателей авто такова, что имея на руках больший бюджет, человек купит машину подороже. В расчет не берутся ланосовские фанаты. Их не так уж и много в Европе, чтобы окупить затраты на создание софта, технологической карты монтажа и подходящих агрегатов.
Нюансы ГБО 5
В комплектации отсутствует редуктор-испаритель – ключевой агрегат прежних генераций газобаллонной аппаратуры. Пропан здесь вовсе не меняет агрегатного состояния, а поступает в камеру сгорания в сжиженном виде. Чтобы реализовать подобный сценарий, разработали компактный газовый насос, который поднимает давление до 25 атм. и доставляет газ непосредственно к форсункам. Также действует и «обратка» – лишний газ возвращается в баллон. За процесс отвечает система перепускных клапанов.
Бензиновая схема впрыска повышает КПД мотора на пропане. Характеристики идентичны, как если бы двигатель работал на привычном А-95.
Комплектность подбирают по VIN-коду авто. Учитывая строгую персонификацию, тот же комплект на другом автомобиле работать не будет, пусть даже одинаковой модели. В электронный блок управления газовой установкой (ЭБУ) «заливается» соответствующий софт. Дополнительных регулировок после монтажа не требуется. Межсервисный интервал определяет производитель, но он редко меньше 50 тыс. пробега. В странах Европы сервисное обслуживание ГБО с жидким впрыском не практикуется.
Кроме сплошных преимуществ остаются недостатки. Про премиальную цену уже сказано, дополним этот минус еще одной важной деталью – дорогие агрегаты чувствительны к качеству пропан-бутана. Грязный газ убивает и насос, и газовые форсунки. В Киеве и крупных городах с чистотой топлива проблем нет, однако в регионах случается всякое. Поэтому водителю предстоит взвесить все за и против. Подробнее о жидком впрыске читайте здесь http://gaz-time.ua/gbo-5-pokoleniya/